Kasmet didžioji dalis greitkeliuose žūstančių avarijų visame pasaulyje sudaro avarijas.Plieniniai apsauginiai turėklaiišlieka plačiausiai naudojama pasyvioji saugos priemonė šiems įvykiams sušvelninti. Tačiau ne visiapsauginis turėklas plienoveikia vienodai, kai transporto priemonė smogia 100 km/val. Skirtumas tarp kontroliuojamo peradresavimo ir katastrofiško įsiskverbimo dažnai priklauso nuo trijų medžiagų savybių-ir nuo pirkėjo supratimo apie tai, kaip jie sąveikauja realaus pasaulio susidūrimų metu.
Kodėl vien jėgos neužtenka
Pirkimo specifikacijose kaip pagrindiniai priimtinumo kriterijai paprastai nurodomi takumo stiprumas ir atsparumas tempimui. Pavyzdžiui, AASHTO M180 A klasės reikalauja 345 MPa išeiga ir 483 MPa tempimo; GB/T 31439.1 reikalauja 235 MPa išeiga ir 375 MPa tempimo Q235. Šie skaičiai yra būtini, bet nepakankami. Didelio-stiprumo sija, kuriai trūksta tinkamo pailgėjimo, smūgio metu lūžta lenkimo viršūnėje, o ne palaipsniui deformuojasi.
Viso -masto susidūrimo bandymai iš Midwest Road Safety Facility ne kartą parodė, kad sijos, kurių pailgėjimas yra mažesnis nei 12 % (50 mm vėžėje), linkusios per anksti plyšti šalia sujungimo jungčių, todėl transporto priemonė gali aplenkti arba aplenkti užtvarą.
Pailgėjimas tiesiogiai matuoja medžiagos lankstumą{0}}, sugerti energiją prieš lūžtant. Tai patikimiausias atsparumo smūgiams rodiklis šaltoje aplinkoje, kur plienas tampa trapesnis. Štai kodėl Europos standartas EN 1317 ypatingą dėmesį skiria Charpy V-įpjovos smūgio vertėms esant –20 laipsnių, o daugeliui pritaikymų reikalaujama mažiausiai 27 J sugertos energijos.
Paslėptos ribinės atitikties išlaidos
A plieno ritėkuris tik atitinka minimalias specifikacijas, gali išlaikyti laboratorinius tyrimus, tačiau lauke nepavyks. Atsižvelkite į storio nuokrypius. Jei 2,67 mm vardinė sija rieda ties apatine riba (2,54 mm), ji praranda maždaug 5 % savo profilio modulio -ir kartu proporcingai sumažėja atsparumas lenkimui. Panašiai cinkuotos dangos storio svyravimai gali paspartinti taškinę koroziją, o tai laikui bėgant sumažina efektyvų skerspjūvį ir padidina įtempių koncentraciją.
Šie ribiniai nuokrypiai dažnai nepastebimi atsitiktinės atrankos metu, tačiau jie kaupiasi, todėl statistiškai reikšmingai padidėja gedimo rizika per visą projekto gyvavimo laikotarpį.
Rečiau aptariamas įtempimo greičio jautrumasapsauginis turėklas plieno. Esant dideliam-greičio poveikiui, efektyvusis takumo stiprumas padidėja, tačiau tolygus pailgėjimas linkęs mažėti. Jei pagrindinė medžiaga jau yra ties apatine pailgėjimo riba (tarkim, 12 % pagal AASHTO), dinaminis pailgėjimas, kai deformacijos greitis yra 10 s⁻¹, gali nukristi žemiau 8 % -režimo, kai tikėtinas trapus lūžis. Šis reiškinys yra gerai dokumentuotas automobilių plieno tyrimuose, tačiau keliose viešųjų pirkimų gairėse į jį kalbama. Pirkėjams tai reiškia, kad nurodant medžiagą su patogia marža-pavyzdžiui, 16–18 % pailgėjimas atliekant ASTM E8 bandymą{13}}pateikiamas tikras saugos buferis, kurio negali pakeisti jokie statinės apkrovos skaičiavimai.
| Plieno klasė | Derlingumo stiprumas | Tempimo stiprumas | Rekomenduojamas pailgėjimas | Charpy smūgis (-20 laipsnių) |
|---|---|---|---|---|
| Q235 | Didesnis arba lygus 235 MPa | 375 MPa | Didesnis arba lygus 16 % | Didesnis arba lygus 35 J |
| Q355 | Didesnis arba lygus 345 MPa | 483 MPa | Didesnis arba lygus 16 % | Didesnis arba lygus 35 J |
| S350GD+Z | Didesnis arba lygus 350 MPa | 450–560 MPa | Didesnis arba lygus 18 % | Didesnis arba lygus 38 J |
Techniškai pagrįstas pasirinkimas
Norėdami priimti pagrįstą sprendimą dėl pirkimo, pirkėjams rekomenduojame įvertintiapsauginis turėklas plienotiekėjai žiūri ne tik į klasės pavadinimą ir reikalauja trijų konkrečių dokumentų:
Tikrieji malūno bandymo sertifikatai, kuriuose nurodytos išeigos, tempimo ir pailgėjimo vertės, taip pat mėginių numeriai ir bandymo kryptis.
Šarpio smūgio duomenys esant 0 ir –20 laipsnių, idealiu atveju vidutiniškai bent 35 J, kad būtų užtikrintas tinkamas atsparumas lūžiams šaltesnio klimato sąlygomis.
Storio tolerancijos įrašai iš valcavimo grafiko, patvirtinantys, kad medžiaga atitinka vardines pjūvio savybes su minimaliu nuokrypiu.
Svarbus ir dangos pasirinkimas. Z160 galvanizavimas (160 g/m²) tinka daugeliui aplinkų, tačiau pakrančių regionams arba vietovėms, kuriose žiemą intensyviai sūdoma, Z275 ar net Z450 prailgina tarnavimo laiką neprarandant formavimo. Cinko -geležies lydinio sluoksnis turi išlikti pakankamai plonas, kad būtų galima tinkamai sulenkti rulono -formavimo-detalė dažnai nepastebima, kol ant flanšų atsiranda įtrūkimų.
Partneris, kuris supranta šiuos niuansus
Mes dirbame kaip techninis partneris, o ne tik aplieno ritėprekybininkas. Mūsų komanda dirbo su greitkelių agentūromis, rangovais ir inžinierių įmonėmis keliuose žemynuose. Mes tiekiame Q235B, Q355 ir S350GD+Z160 klases, kurios gaminamos su griežta matuoklio kontrole ir Charpy vertėmis nuolat viršijančias minimumus. Kiekviena ritė pateikiama su atsekama malūno ataskaita, o paprašius galime surengti nepriklausomą trečiosios šalies{8}}bandymą.
Jei kitam projektui reikia apsauginių turėklų plieno, kuris patikimai veiktų esant tikroms smūgio sąlygoms, prašomepasidalykite savo techninėmis specifikacijomis su mumis. Mūsų metalurgijos inžinieriai gali peržiūrėti jūsų reikalavimus, pasiūlyti ekonomiškas{1}}alternatyvas ir pateikti visus bandymo duomenis, kad galėtumėte patvirtinti. Kai svarbu saugumas, plieno pasirinkimas niekada neturėtų būti paliktas atsitiktinumui.
Reikia pasirinktinio apsauginio plieno techninio sprendimo?
Siųskite savo projekto parametrus, mes siūlome visas malūno bandymų ataskaitas ir trečiosios šalies{0}}patikrinimo palaikymą
